Premier essai : le GMC Sierra Denali Ultimate 2022 est le nouveau roi de la montagne de luxe


Le niveau de finition Denali de GMC signifie que rien d’autre ne pourrait être plus élevé. Après tout, il porte le nom du plus haut sommet d’Amérique du Nord, mais maintenant, la marque veut aller encore plus loin avec un nouveau niveau de finition pour 2022 appelé le Denali Ultimate.

Ce camion vise carrément les versions les plus luxueuses du RAM 1500 et du Ford F-150, comme les versions Limited, et pour savoir s’il peut battre ces rivaux, nous nous sommes envolés pour des tests à San Diego, en Californie. Après quelques temps passés au volant du nouveau Sierra Denali Ultimate sur des routes et autoroutes achalandées, nous avons été impressionnés.

Bilan : le GMC Sierra AT4X 2022 offre du glamping aux amateurs de tout-terrain

Ce n’est pas la première fois que GMC utilise le mot Ultimate en conjonction avec Denali. En 2016, il a introduit l’Ultimate Edition en nombre limité et même l’année dernière, un pack Ultimate était disponible. Chacun a pour objectif d’être le roi de la montagne mais aucun n’a osé aller aussi loin que le Denali Ultimate 2022.

le dernier denali

Faits en bref > > >

> Modèle : GMC Sierra Ultimate Denali 2022


> Prix : 82 795 $ dont 1 695 $ de frais d’expédition


> Groupe motopropulseur : V8 de 6,2 L couplé à une transmission automatique à 10 vitesses et 4 roues motrices


> Fabrication : 420 ch (313 kW) et 460 lb-pi (623 Nm)


› APE : 17 MPG combiné / 15 MPG ville / 20 MPG autoroute


> A vendre : À présent

Dans le cadre d’une mise à jour de style pour l’année, l’avant du camion présente une calandre et des phares restylés. Des lignes horizontales dominent toutes les surfaces dans le but de donner au camion une apparence large et puissante. Maintenant, les phares ont presque l’air d’être simplement intégrés dans une calandre qui occupe tout l’avant du camion, et c’est exactement ce que GMC avait prévu.

Seul le Denali Ultimate sera équipé d’accents de calandre en chrome foncé. Vous obtiendrez également en exclusivité un ensemble de roues noires peu brillantes de 22 pouces avec des accents usinés. Insérez ici vos blagues sur les propriétaires de camions distraits par des choses brillantes, car au moment où nous sommes montés dans le camion, l’éclat brillant avait presque disparu.

Il n’y a pas deux Ultimates identiques

Le Sierra Denali Ultimate possède certains des meilleurs matériaux que nous ayons jamais vus, non seulement sur un GMC, mais sur un camion, un point c’est tout. La garniture de toit en daim est une touche agréable, mais ce qui est plus impressionnant, c’est le revêtement en cuir pleine fleur combiné avec du vrai bois « Paldao » à pores ouverts dans tout l’intérieur. GMC a raison de souligner que puisque le bois est véritable, il n’y a pas deux Denali Ultimate identiques, même si vous installez la même liste d’options et de caractéristiques. Bien que cela puisse sembler être un gadget pour certains, nous aimons la carte topographique de Denali Mountain gravée dans le bois de la planche.

Les sièges eux-mêmes sont agréables à regarder et exceptionnels pour s’asseoir avec un réglage électrique à 16 positions, permettant à chacun de trouver une position confortable. Ces paramètres incluent des actionneurs spécifiques qui contrôlent également les renforts latéraux, l’épaulière supérieure et le support lombaire. Comme dans le Sierra AT4X que nous avons également conduit lors de ce voyage, les sièges ont une fonction de massage que nous avons largement utilisée. GMC a même inclus un seul bouton qui permet d’abaisser toutes les vitres et d’ouvrir le toit ouvrant d’une simple pression.

Pendant que vous êtes dans ces sièges, il est facile de voir que l’intérieur des deux rangées est un endroit idéal pour passer du temps. Non seulement il y a plus qu’assez d’espace pour la tête et les jambes dans chaque rangée, mais de petites caractéristiques se démarquent, comme la façon dont la garniture de toit en daim continue le long des montants A et B. Même à l’arrière, les passagers trouveront des sièges chauffants ainsi qu’un port USB. et des ports d’alimentation USB-C pour maintenir les appareils en bon état de fonctionnement.

Intégrer Denali à l’ère numérique

Aucun produit de luxe aujourd’hui ne peut être complet sans adopter pleinement les dernières technologies et le Sierra Denali Ultimate ne déçoit pas. Devant le conducteur se trouve un écran de 12,3 pouces entièrement configurable. Le système d’infodivertissement central mesure 13,4 pouces et ne dispose que de deux boutons physiques, un pour “home” et un cadran rotatif pour le volume. Les deux écrans sont lumineux et utilisent des menus simples faciles à comprendre et à parcourir.

Cette facilité d’utilisation est due en grande partie à Google Built-In, qui est standard sur chaque Denali Ultimate. Bien que le système ne soit pas conçu comme un appareil Android, il fonctionne de la même manière, répondant instantanément aux tapotements et autres entrées.

Malheureusement, en dépit d’être si large, l’écran ne peut être utilisé que pour une seule tâche spécifique à la fois, donc, par exemple, il n’y a aucun moyen de garder la navigation sur un côté de l’écran lors de la recherche de stations de radio. De plus, même si GMC comprend un affichage tête haute multicolore de 15 pouces, nous avons constaté que le soleil éclatant l’éliminait très facilement. Nous n’avons pas pu conduire le camion la nuit, mais nous pensons que cela aurait été une meilleure expérience.

En même temps, nous sommes reconnaissants à GMC d’avoir inclus une multitude de boutons physiques pour la climatisation, ainsi que d’autres fonctionnalités importantes telles que l’assistance au maintien de voie, les capteurs de stationnement, etc. À l’intérieur de la console centrale, vous trouverez un chargeur sans fil et plusieurs prises de courant sous l’accoudoir central.

Quel trafic ?

La Californie est connue pour beaucoup de choses, notamment ses plages, ses pistes de ski, son désert et bien sûr son trafic. En fait, c’est dans ce trafic que le Sierra Denali Ultimate pourrait briller le plus grâce à l’ajout de SuperCruise. La technologie mains libres de General Motors a été améliorée dans ce camion, et il possède certaines des caractéristiques les plus impressionnantes que nous ayons jamais expérimentées.

Contrairement aux autres aides à la conduite d’autres marques, SuperCruise est un véritable système mains libres qui n’oblige pas le conducteur à tenir le volant ou à contrôler sa vitesse. Les systèmes qui nécessitent une certaine intervention de la direction le font souvent parce qu’ils veulent vérifier que le conducteur est attentif et finalement prêt à prendre le contrôle si le système le lui demande. SuperCruise confirme l’attention du conducteur grâce à l’utilisation d’une caméra montée juste au-dessus du coussin d’airbag sur le volant. Cette caméra regarde toujours le conducteur et recherche un certain nombre de facteurs, y compris la position des yeux et la position de la tête, pour déterminer s’il est attentif et prêt à prendre le contrôle si nécessaire. Lorsque le système est sûr que ces conditions sont remplies, SuperCruise est un pilote impressionnant. Non seulement il ralentira et accélérera avec la circulation, mais il était très direct dans toutes les voies où nous l’avons utilisé.

De plus, une mise à jour pour 2022 permet au Denali Ultimate de changer de voie de lui-même lorsque les bonnes conditions sont réunies. Disons, par exemple, que votre vitesse de croisière est réglée sur 70 mph, mais que la voiture devant vous a ralenti à 60. Si SuperCruise voit une ouverture dans une voie adjacente, il allumera son clignotant, se déplacera dans la voie et accélérera aussi proche que possible. votre vitesse de croisière définie que vous pouvez obtenir. Vous pouvez également toucher vous-même le clignotant pour initier un changement de voie. Être assis dans la circulation californienne n’était pas plus stressant que de s’asseoir dans une file d’attente au volant de votre fast-food local.

Bien sûr, il y a des limites à SuperCruise qui doivent être prises en compte. Tout d’abord, cela ne fonctionne que sur certaines autoroutes à travers le pays, alors ne vous attendez pas à ce qu’il vous emmène n’importe où en ville ou dans les rues de la ville. En effet, il se désactivera pratiquement dès que vous entrerez dans la voie de sortie d’autoroute. De plus, ce n’est pas un système parfait en termes de praticité car certaines lunettes de soleil peuvent vous faire croire que le conducteur est attentif même si vos yeux ne sont pas sur la route.

Enfin, si SuperCruise détermine que le conducteur ne fait pas attention, il mettra tout en œuvre avec des feux clignotants et un siège vibrant pour attirer l’attention du conducteur. Les alertes deviennent plus intenses au fil du temps. S’il ne sent pas que le conducteur a repris le contrôle après une période de temps indéterminée, il arrêtera le véhicule dans la voie dans laquelle il se trouve actuellement. Il va sans dire qu’un camion pleine grandeur stationné sur la route pourrait constituer un danger tant pour ceux qui se trouvent à l’intérieur du camion que pour ceux qui s’en approchent.

Quand tu veux conduire toi-même

C’est un gros camion sous tous les angles et c’est ainsi que l’on se sent sur la route. La visibilité est bonne, mais il est difficile de repérer exactement où se trouvent les bords du camion sans un peu de temps pour s’acclimater à ses proportions. Une fois terminé, le Sierra Denali Ultimate se sent suffisamment sublime pour conduire autant de véhicules qui commencent dans la gamme à six chiffres.

Bien que vous n’ayez peut-être pas les mêmes amortisseurs Multimatic DSSV que l’AT4X, vous n’en avez honnêtement pas besoin. Ce gros camion offrait un excellent amorti des mauvaises conditions routières sans aucun problème. La rétroaction par le volant et les pédales était également bonne. Il est facile de dire ce qui se passe dans les pneus avant dans les virages, et lorsqu’il est poussé fort, le Sierra Denali Ultimate communique la perte de traction de manière appropriée. Il était presque acquis qu’il serait bien géré, mais parfois les marques se reposent sur leurs lauriers. Nous sommes heureux d’annoncer que GMC n’a pas fait cela avec ce camion.

Un V8 à essence puissant ou un diesel à six cylindres en ligne plus économe

Les acheteurs ont le choix entre un moteur à essence V8 de 6,2 litres développant 420 ch et 460 lb-pi ou un six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres développant 277 ch et 460 lb-pi, tous deux jumelés à une transmission automatique. quatre roues. Le V8 à essence qui coûte 1 005 $ de plus que le diesel renvoie 17 mpg combinés, 15 mpg en ville et 20 mpg sur autoroute. Quant au brûleur à mazout, il porte les chiffres de l’EPA à 24 mpg combinés, 22 mpg en ville et 26 mpg sur autoroute.

Un SUV de luxe en forme de camion

Le marché des camions haut de gamme pleine grandeur est plus fort que jamais. Certes, il n’existe pas depuis si longtemps, mais cela rend la norme établie par Sierra Denali Ultimate d’autant plus impressionnante. Non, ce n’est pas abordable – son prix de 82 795 $ le prouve. Mais il est difficile d’affirmer que vous n’en avez pas pour votre argent. À bien des égards, il ressemble à un VUS de luxe bien fait qui a l’avantage supplémentaire d’un lit à l’arrière.

plus de photos…

GM Photos/Stephen Rivers pour Carscoops

Add Comment