Bilan : Le F-150 Lightning tout électrique de Ford ne répondra pas aux besoins de tous les acheteurs de camions, mais il satisfera bon nombre de leurs désirs

Ford F-150 Lightning 2022.Jeremy Sinek / Le ballon et le courrier

Le nouveau F-150 électrique de Ford a un moteur à chaque extrémité qui offre une traction intégrale. Il a une autonomie revendiquée allant jusqu’à 515 kilomètres, délivre jusqu’à 580 chevaux et un monumental 775 lb-pi. de couple, plus il peut remorquer jusqu’à 10 000 lbs. Et les prix commencent à moins de 70 000 $ (beaucoup moins pour les clients de la flotte).

Bref, le F-150 Lightning est une réussite totale. À tel point que Ford a temporairement fermé le carnet de commandes alors qu’il s’efforce de répondre aux 200 000 réservations qu’il a reçues. Le constructeur automobile a déjà doublé sa production annuelle précédemment prévue à 150 000 véhicules en 2023.

Et pourtant, Ford manque-t-il une occasion de maximiser le potentiel de préservation de la planète en électrifiant un énergivore qui est aussi le véhicule le plus vendu au Canada (56 ans et plus)? Que diriez-vous d’offrir un Lightning monomoteur à traction avant à ceux qui ne remorquent ou ne transportent jamais rien de plus que quelques centaines de livres de terre végétale une fois par an? Au-delà de l’argent économisé en sautant le moteur arrière, Ford pourrait réduire davantage les coûts en revenant à la suspension à ressort à lame unique des F-150 à moteur ICE (le Lightning actuel a une suspension arrière indépendante).

Cela dit, Lightning tel quel promet d’être relativement abordable dans le contexte de ce que les gens paient déjà pour leurs camions. Ford affirme que les Canadiens sont plus susceptibles que les Américains d’acheter des F-150 haut de gamme. Le prix Lightning commence à 68 000 $ pour le XLT, le modèle le plus bas disponible pour le grand public. Une version de camion de travail réservée à la flotte, baptisée Pro, commence à 58 000 $.

Chaque Lightning a huit prises de 120 volts, dont quatre sur le frunk.Jeremy Sinek / Le ballon et le courrier

Les autres versions sont le Lariat (80 000 $) et le Platinum (110 000 $), tous des cabines doubles avec un lit de 5 pieds 6 pouces. Une énorme batterie de 131 kilowattheures sera de série sur le Platinum et une option de 13 380 $ sur les modèles inférieurs, qui obtiendraient autrement une unité de 98 kilowattheures, bonne pour une autonomie de 230 miles.

Si vous devez avoir un gros camion, le Lightning est un excellent électrique. Il est confortable, capable, facile à conduire, silencieux et très rapide. C’est aussi une centrale mobile sur roues. Chaque Lightning a huit prises de 120 volts, dont quatre sur le frunk. L’option Pro Power Onboard de 9,6 kilowatts ajoute deux autres prises de 120 volts et une prise de 240 volts. Le Lightning peut charger un autre véhicule électrique ou, avec le système de recharge domestique et le système d’intégration à domicile nécessaires installés dans la maison, le Lightning peut fournir une alimentation de secours en cas de panne de courant.

Notre introduction au Lightning comprenait un après-midi de conduite mixte entre le centre-ville de San Antonio et le Texas Hill Country. Après 177 kilomètres, l’autonomie initiale prévue de mon Extended Range Pro de 515 kilomètres à 99 % de charge était tombée à 312 kilomètres à 64 %, pour une autonomie extrapolée d’environ 490 kilomètres. Il était déchargé, mais avec la climatisation en marche tout le temps. Le trajet a montré une consommation d’énergie de 2,3 miles par kilowattheure (27 kilowattheures par 100 kilomètres), légèrement meilleure que le kilométrage combiné officiel de l’EPA des États-Unis de 2,1.

En termes métriques, le nombre EPA combiné de Lightning se traduit par 30 kilowattheures aux 100 kilomètres, soit l’équivalent de 3,4 litres aux 100 kilomètres. Ces chiffres sont presque identiques à ceux du Rivian R1T, le seul autre camion électrique actuellement disponible. Pour la perspective, cependant, les petits véhicules électriques les plus efficaces se situent dans la gamme 15-20.

Le Lightning a remorqué un Airstream de 5 000 livres avec si peu d’effort que vous pourriez oublier qu’il était là.Jeremy Sinek / Le ballon et le courrier

Le deuxième jour a été l’occasion de tracter la remorque Airstream chargée de 5 000 livres sur 15 miles de routes de campagne lentes, ce qui a entraîné une consommation d’énergie de 1,5 miles par kilowattheure (41 kilowattheures par 100 kilomètres). Répéter l’itinéraire dans une version Platinum sans charge (qui est légèrement la foudre “la plus assoiffée” selon l’EPA) a mis 2,5 miles par kilowattheure (25 kilowattheures par 100 kilomètres). Cela correspond à ce que m’a dit le responsable de l’ingénierie des véhicules, Dapo Adewusi, à savoir que l’effet du remorquage sur la consommation d’énergie d’un véhicule électrique est à peu près le même que celui d’un véhicule ICE.

Même sans charge, à environ 6 500 livres, le Lightning est un camion lourd, donc c’est toujours un porc énergétique. Il tire simplement son énergie du réseau hydroélectrique au lieu des puits de pétrole. Au moins au Canada, la majeure partie de notre hydroélectricité est propre ou renouvelable, mais malgré tout, trop de véhicules électriques énergivores pourraient augmenter le risque que les véhicules électriques surchargent la capacité de production d’électricité. En ce sens, cela n’aide pas que, selon Ford, une proportion substantielle des réservations initiales proviennent de personnes qui n’ont jamais possédé de camion auparavant.

Ford commence à expédier des Lightnings ce mois-ci. Le rival de Chevrolet, le Silverado EV, est encore dans un an, tandis que le R1T de la start-up Rivian, qui doit sortir cet été, est plus petit et a un prix de départ plus élevé.

Spécifications techniques

Ford F-150 Lightning 2022
  • Prix: 58 000 $ (flotte uniquement) à 110 000 $
  • Moteur/batterie : Double aimant permanent, 452 chevaux/98 kilowattheures (net) ; Double aimant permanent, 580 chevaux/131 kilowattheures (net)
  • Boîte de vitesses/entraînement : vitesse unique/toutes roues motrices
  • Consommation d’énergie (Litres équivalent à 100 kilomètres) : 3.0 Ville/3.7 Autoroute
  • Tension/gamme de charge CC max : 150 kilowatts/370 ou 515 kilomètres
  • Temps minimum pour recharger 15 à 80 % : 44 ou 41 minutes

Apparence

Le cadre est tout neuf, mais le corps lui-même semble très familier à part quelques luminaires et la calandre vierge. Notez le port de charge juste devant la porte du conducteur.

À l’intérieur

L’intérieur du Ray.Jeremy Sinek / Le ballon et le courrier

Si vous pouvez ignorer le sol en caoutchouc, même le Pro ne se sent pas spartiate, avec un écran central horizontal de 12 pouces et un groupe de jauges numériques, ainsi que des commandes physiques pour l’audio à deux zones et la climatisation. Ces fonctionnalités se déplacent à l’écran avec l’écran portrait de 15,5 pouces sur les versions Lariat et Platinum. Des pédales à réglage électrique et un siège électrique à huit directions sont de série sur XLT et plus tard, mais même sans eux, le Pro s’est avéré hospitalier. L’espace de la banquette arrière ressemble à une limousine.

Performance

Ford revendique une accélération à 60 miles par heure (96 kilomètres) en cinq secondes sur la batterie de base et en quatre secondes sur la batterie supérieure. Les affirmations semblent tout à fait crédibles. L’accélération est omnipotente, que ce soit à partir d’un arrêt (provoquant facilement le patinage des roues) ou en piétinant tout en roulant à 100 kilomètres à l’heure pour dépasser rapidement sur l’autoroute. Une répartition équilibrée du poids et un centre de gravité plus bas peuvent faire du Lightning un partenaire de danse capable sur les routes sinueuses, même cahoteuses, bien qu’il puisse sembler lourd dans les virages serrés. Le mode d’entraînement à une pédale n’a qu’un seul réglage, mais il est facilement adaptable. Quant au remorquage d’une remorque de 5 000 livres, c’était si facile que vous pouviez facilement oublier qu’elle était là.

Technologie

Même le Pro dispose du WiFi 4G LTE et d’une suite utile de systèmes d’assistance à la conduite (ADAS). Le XLT ajoute SiriusXM et un peu plus d’ADAS, tandis que le Lariat met à niveau l’infodivertissement vers SYNC 4A (qui comprend une reconnaissance vocale améliorée, la navigation connectée, CarPlay sans fil et Android Auto) ainsi qu’une croisière adaptative avec stop-and-go et centrage de voie. Platinum ajoute une aide au stationnement active et BlueCruise, essentiellement autonome sur les routes appropriées.

Fardeau

Le Lightning a une capacité de 14,1 pieds cubes.Jeremy Sinek / Le ballon et le courrier

Vous obtenez le même lit de cinq pieds six pouces que ICE SuperCrews, avec une charge utile totale allant jusqu’à 2 235 livres, y compris le contenu du coffre de 14,1 pieds cubes (environ le même volume que le coffre d’une berline moyenne) . Un attelage de remorque de classe IV est standard et la capacité de remorquage maximale varie entre 5 000 et 10 000 livres selon le modèle, la taille de la batterie et si l’ensemble de remorquage maximal est installé. Un groupe de technologie de remorquage livrable comprend des balances embarquées et des fonctions qui facilitent le remorquage pour le conducteur.

Le verdict

Une camionnette électrique avec une autonomie de 300 miles sans charge ne répondra pas à tous les besoins, mais le Lightning promet de combler de nombreux besoins. La conduire est une expérience de bien-être. Cependant, combien cela profitera à la planète dépendra des véhicules que le Lightning remplacera.

L’écrivain était l’invité du constructeur automobile. Le contenu n’a pas fait l’objet d’une approbation.

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